Trzynaście firm i konsorcjów zgłosiło się do przetargu na przygotowanie projektu rozbudowy autostrady A4 pomiędzy Dulową a Balicami. To pierwszy krok do poszerzenia kolejnego odcinka trasy Kraków – Katowice o trzeci pas ruchu i likwidacji bramek poboru opłat w Balicach.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zakończyła przyjmowanie ofert w postępowaniu dotyczącym przygotowania dokumentacji projektowej dla 24-kilometrowego odcinka autostrady A4 pomiędzy Dulową i węzłem Balice I. Zainteresowanie przetargiem okazało się duże. Oferty złożyło 13 podmiotów, a ich wartość waha się od niespełna 17,4 mln zł do ponad 43,5 mln zł.
Najniższą ofertę złożyła firma Autostrada II, która wyceniła wykonanie dokumentacji na 17,34 mln zł. Niewiele więcej zaproponowała firma DATABOUT – 17,79 mln zł. Kolejne miejsca zajęły Multiconsult Polska z ofertą opiewającą na 20,8 mln zł oraz Transprojekt Gdański, który wycenił swoje prace na blisko 23 mln zł. Najdroższą ofertę przedstawił Energoprojekt Gdańsk. W tym przypadku wartość zamówienia została oszacowana na ponad 43,5 mln zł. Teraz GDDKiA rozpocznie analizę dokumentów oraz ocenę złożonych ofert.
Przetarg dotyczy odcinka autostrady, który od blisko 30 lat znajduje się pod zarządem prywatnego koncesjonariusza. Od 1997 roku trasą pomiędzy Katowicami i Krakowem zarządza firma Stalexport Autostrada Małopolska. Umowa koncesyjna wygasa 15 marca 2027 roku. Po jej zakończeniu zarządzanie autostradą przejmie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Oznacza to również koniec opłat dla samochodów osobowych na odcinku pomiędzy Krakowem i Katowicami. Obecnie kierowcy płacą za przejazd na placach poboru opłat w Balicach i Brzęczkowicach. Po wygaśnięciu koncesji przejazd dla samochodów osobowych ma być bezpłatny.
Przejęcie autostrady przez państwowego zarządcę ma otworzyć drogę do jednej z największych inwestycji drogowych w Małopolsce. GDDKiA planuje poszerzenie trasy o trzeci pas ruchu w każdym kierunku. Powodem jest stale rosnące natężenie ruchu. Według danych drogowców każdego dnia z autostrady korzysta średnio ponad 50 tysięcy pojazdów. Rozbudowa odcinka pomiędzy Dulową a Balicami jest częścią większego programu poszerzenia autostrady A4 pomiędzy Katowicami i Krakowem. W przypadku odcinka znajdującego się najbliżej Krakowa drogowcy zakładają wykorzystanie rezerwy terenu znajdującej się pomiędzy obecnymi jezdniami. Oznacza to, że trzeci pas ruchu ma powstać głównie w pasie zieleni rozdzielającym oba kierunki ruchu.
Równolegle prowadzone są przygotowania do rozbudowy autostradowej obwodnicy Krakowa pomiędzy Balicami a węzłem Kraków Południe. W tym przypadku GDDKiA analizuje obecnie trzy warianty inwestycji. Dwa z nich przewidują budowę nowego przebiegu autostrady na zachód od stopnia wodnego Kościuszko wraz z nową przeprawą przez Wisłę. Trzeci zakłada rozbudowę istniejącej trasy w obecnym śladzie. Drogowcy zapowiadają, że preferowany wariant dla krakowskiego odcinka ma zostać wskazany jeszcze w tym roku.
Niezależnie od wybranego rozwiązania planowana jest również przebudowa najważniejszych węzłów drogowych. Dotyczy to między innymi rejonu lotniska Kraków Airport, gdzie ma powstać nowy układ węzła Balice, a także węzła Kraków Skawina. GDDKiA przewiduje również rozbudowę połączeń pomiędzy autostradą A4 i drogą ekspresową S52.
Rozbudowa całego odcinka Kraków – Katowice została podzielona na kilka części. Przetarg, który właśnie wszedł w etap oceny ofert, dotyczy fragmentu pomiędzy Dulową i Balicami. Odcinek pomiędzy Brzęczkowicami i Byczyną przygotowuje katowicki oddział GDDKiA. Osobno prowadzone będą także prace związane z odcinkiem pomiędzy Byczyną i Dulową. W tym przypadku sytuacja jest bardziej skomplikowana. Jeden z analizowanych wariantów budowy obwodnicy Chrzanowa i Trzebini zakłada wykorzystanie autostrady A4. Jeżeli zostałby wybrany właśnie ten wariant, konieczna byłaby budowa nowego węzła Dulowa, który połączyłby drogę krajową nr 79 z autostradą. Oprócz samego trzeciego pasa konieczne byłoby wtedy wykonanie dodatkowych jezdni zbierająco-rozprowadzających obsługujących ruch lokalny.
Zakres prac przyszłego projektanta będzie szeroki. Wybrana firma będzie musiała przygotować kompletną dokumentację projektową, uzyskać wszystkie wymagane uzgodnienia i decyzje administracyjne, a następnie doprowadzić do uzyskania pozwolenia na budowę. Założeniem inwestycji jest wykorzystanie rezerwy terenu znajdującej się pomiędzy obecnymi jezdniami autostrady. Dzięki temu trzeci pas ma powstać głównie w pasie zieleni rozdzielającym kierunki ruchu, co pozwoli ograniczyć konieczność ingerencji w tereny położone poza obecnym pasem drogowym. Projektant będzie musiał również przygotować założenia przebudowy węzła Rudno. Analizie zostanie poddana także konieczność rozbudowy czterech Miejsc Obsługi Podróżnych: Aleksandrowice, Morawica, Rudno i Grojec. Ważnym elementem dokumentacji będzie również dostosowanie istniejącej infrastruktury technicznej do poszerzonej autostrady. Chodzi między innymi o system odwodnienia, urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz pozostałe instalacje znajdujące się w pasie drogowym.
Wśród zadań znalazło się także przygotowanie rozbiórki placu poboru opłat w Balicach. To właśnie ten element stanie się jednym z najbardziej widocznych skutków zakończenia koncesji i przejęcia autostrady przez GDDKiA. Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, prace budowlane związane z rozbudową autostrady A4 pomiędzy Krakowem i Katowicami mają rozpocząć się w 2030 roku.
