Nad obecnym węzłem Kraków Południe ma powstać około 300-metrowa estakada, którą poprowadzony zostanie ruch między Krakowem a Zakopianką. GDDKiA złożyła już wniosek o wydanie decyzji ZRID. Rozpoczęcie budowy zaplanowano w przyszłym roku.
Chodzi o przebudowę miejsca, w którym Zakopianka łączy się z autostradą A4. Obecny układ ma zostać zastąpiony rozwiązaniem prowadzącym ruch na dwóch poziomach. Samochody jadące głównym ciągiem DK7 pojadą estakadą, natomiast pod nią powstanie rondo połączone z lokalnymi ulicami. Na początku sierpnia GDDKiA wystąpiła o decyzję ZRID. Jak przekazał Kacper Michna z krakowskiego oddziału Dyrekcji, jeśli postępowanie zakończy się zgodnie z planem, w 2027 roku możliwy będzie wybór wykonawcy i rozpoczęcie robót.
Zakopianka pobiegnie górą
Największym elementem przebudowy będzie około 300-metrowa estakada w ciągu drogi krajowej nr 7. Kierowcy wyjeżdżający z Krakowa w stronę Myślenic i Zakopanego pojadą górnym poziomem. Na estakadę będzie można wjechać również bezpośrednio z autostrady A4. Kierowcy jadący od strony Myślenic będą mogli z kolei kontynuować podróż w kierunku Krakowa albo zjechać na autostradę w stronę Katowic lub Rzeszowa. Pod estakadą powstanie rondo połączone z ulicami Poronińską, Taklińskiego i Kłuszyńską. Będzie ono obsługiwać połączenia między lokalnymi ulicami, Zakopianką oraz łącznicami prowadzącymi na A4. Mieszkańcy Opatkowic mają dzięki temu otrzymać możliwość wjazdu na autostradę bez konieczności korzystania z głównego ciągu Zakopianki. Projekt obejmuje również przebudowę łącznic A4, budowę dróg serwisowych, murów oporowych i ekranów akustycznych oraz zmiany w istniejącym układzie drogowym. Zmiany dotyczą także pieszych. Dwa przejścia zostaną poprowadzone pod DK7 – przy ulicach Poronińskiej i Opatkowickiej. Kolejne powstanie w nasypie pod zjazdami z A4 i połączy ulicę Kłuszyńską z Zakopiańską.
Obecny węzeł obsługuje jednocześnie ruch na autostradzie A4, samochody jadące pomiędzy Krakowem a południem Małopolski oraz ruch lokalny. Według wcześniejszych danych GDDKiA już kilka lat temu autostradą w rejonie węzła Kraków Południe przejeżdżało ponad 70 tys. pojazdów na dobę. Problemy pojawiają się przede wszystkim przy dużym natężeniu ruchu. Samochody zjeżdżające z A4 na DK7 ustawiają się na prawym pasie autostrady. GDDKiA informowała, że kolejki oczekujących na zjazd pojazdów potrafią sięgać kilku kilometrów. Po opuszczeniu autostrady samochody trafiają na ten sam ciąg, którym poruszają się kierowcy wyjeżdżający z Krakowa. Na około 1,3-kilometrowym odcinku DK7 znajdują się cztery skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Nowy układ ma rozdzielić te potoki. Ruch tranzytowy zostanie częściowo przeniesiony na estakadę, podczas gdy połączenia z lokalnymi ulicami będą obsługiwane na dolnym poziomie.
Budowa miała rozpocząć się wcześniej
Przygotowania do przebudowy węzła trwają od kilku lat. W 2020 roku Ministerstwo Infrastruktury zakładało prowadzenie robót budowlanych w latach 2025–2026. W 2021 roku podpisano umowę na przygotowanie dokumentacji projektowej. Wykonawcą zostało konsorcjum MPRB, Mosty Kraków i MP Infra. Wartość umowy wynosiła ponad 1,57 mln zł i obejmowała przygotowanie dokumentacji oraz późniejszy nadzór autorski. W grudniu 2023 roku inwestycja otrzymała decyzję środowiskową. Wówczas GDDKiA podawała już kolejny harmonogram, według którego realizacja miała przypaść na lata 2025–2027. Roboty w 2025 roku jednak nie ruszyły. Wniosek o ZRID został złożony na początku sierpnia 2026 roku, a według obecnych założeń rozpoczęcie budowy jest możliwe w przyszłym roku. Wcześniej konieczne będzie zakończenie postępowania administracyjnego i przeprowadzenie przetargu na wykonanie robót.
Projekt przebudowy Krakowa Południe uwzględnia również planowaną rozbudowę autostrady A4. GDDKiA przygotowuje poszerzenie ponad 17-kilometrowego odcinka między węzłem Balice I a rejonem ulicy Kąpielowej, położonym za węzłem Kraków Południe. Docelowo autostrada ma mieć na tym fragmencie po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Rozwiązania przygotowane dla Krakowa Południe mają umożliwić późniejsze połączenie nowych łącznic z poszerzoną A4. Obie inwestycje są więc projektowane w sposób skoordynowany. Dzięki temu planowane poszerzenie autostrady nie powinno wymagać ponownej przebudowy nowych wjazdów i zjazdów w rejonie Krakowa Południe. Szczegółowy harmonogram prac na samym węźle będzie można określić po uzyskaniu ZRID i wyborze wykonawcy. Wtedy też powinny być znane etapy robót oraz zmiany w organizacji ruchu na A4, Zakopiance i lokalnych ulicach.
