Uruchomienie nowej linii autobusowej z Tyńca do pętli tramwajowej Łagiewniki przez autostradę i autostradową obwodnicę Krakowa – taką koncepcję przedstawia radny Krakowa Marek Sobieraj. W jego ocenie połączenie „łączące Tyniec z pętlą tramwajową Łagiewniki, przebiegające przez autostradę” mogłoby „istotnie skrócić czas przejazdu i poprawić skomunikowanie tej części miasta”.
Propozycja dotyczy bezpośredniego połączenia południowo-zachodnich osiedli z jednym z kluczowych węzłów przesiadkowych w południowej części Krakowa. Dojazd do Łagiewnik oznacza szybki dostęp do linii tramwajowych kursujących w kierunku centrum oraz innych dzielnic. Wariant z wykorzystaniem obwodnicy zakłada ominięcie lokalnej sieci ulic i poprowadzenie trasy drogą o ograniczonym dostępie, która przy płynnym ruchu pozwala na krótszy przejazd.
Koncepcja ta wpisuje się w szersze postulaty dotyczące poprawy dostępności komunikacyjnej Tyńca, Kostrza i Podgórek Tynieckich. Wśród zgłaszanych oczekiwań znajduje się skrócenie czasu dojazdu do węzłów przesiadkowych oraz zwiększenie konkurencyjności transportu zbiorowego wobec samochodu. Radny zwraca uwagę, że obecny układ połączeń nie zawsze odpowiada potrzebom mieszkańców, zwłaszcza w zakresie częstotliwości kursowania i godzin odjazdów.
O co chodzi w proteście na Kazimierzu? Spór o kamienice, hotel i prawa lokatorów – Puls Krakowa
Równolegle postulowane są zmiany w funkcjonowaniu linii 112 i 203 tak, aby mogły stanowić realną alternatywę dojazdową do centrum miasta, w szczególności poprzez kursowanie w mniejszych odstępach czasowych i w godzinach bardziej dostosowanych do potrzeb pasażerów. Wśród propozycji znalazło się także zwiększenie częstotliwości kursowania linii 112 w godzinach od 9.00 do 14.00, tak aby autobusy kursowały co 20 minut, uruchomienie dodatkowego kursu tej linii po godzinie 23.30 z Osiedla Podwawelskiego do Tyńca oraz rozszerzenie funkcjonowania nocnej linii 612 na pozostałe dni tygodnia, w szczególności czwartki.
Obecnie linia 112 kursuje co 20 minut w godzinach szczytu i co 40 minut poza nimi, natomiast linia 203 – co 30 minut przez większą część dnia. Linia 203 funkcjonuje w ramach porozumienia międzygminnego z gminą Skawina, która współfinansuje jej działanie i zachowuje prawo do ustalania rozkładu jazdy. Wskazywane jest również jej dostosowanie do dojazdów uczniów do placówek oświatowych w Skawinie, co ogranicza możliwości korekt godzin kursowania.
Władze Krakowa nie kwestionują potrzeby poprawy skomunikowania południowo-zachodniej części Krakowa, ale odrzucają wariant prowadzenia autobusu przez autostradową obwodnicę i wskazuje na warunki ruchu na tej trasie. „Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie stara się unikać prowadzenia połączeń autobusowych po autostradowej obwodnicy Miasta” – podkreślił zastępca prezydenta Krakowa Stanisław Kracik. Jak zaznaczył, wynika to „z faktu występowania dużego natężenia ruchu na tej drodze i związanych z tym częstych zdarzeń drogowych, takich jak kolizje i wypadki, w wyniku których dochodzi do długotrwałych zatorów samochodowych”.
7,85 miliarda długu i puste biurko skarbnika
Miasto wskazuje, że autostrada – mimo potencjalnie krótszego czasu przejazdu przy płynnym ruchu – jest trasą obarczoną wysokim ryzykiem nieprzewidywalnych opóźnień. W przeciwieństwie do ulic miejskich, gdzie możliwe jest skierowanie autobusu objazdem, droga o ograniczonym dostępie nie daje takiej możliwości. „W takim przypadku, nie byłoby możliwości ich ominięcia, a tym bardziej wypuszczenia pasażerów pozostających w autobusie” – zaznaczył zastępca prezydenta.
