Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków Airport przygotowuje się do jednej z ważniejszych inwestycji w ostatnich latach. Wojewoda małopolski wydał decyzję umożliwiającą budowę nowego systemu radionawigacyjnego ILS/DME, który ma poprawić funkcjonowanie lotniska w trudnych warunkach pogodowych.
Decyzja kończy postępowanie administracyjne rozpoczęte pod koniec ubiegłego roku przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej. Dokument ma rygor natychmiastowej wykonalności, co oznacza, że inwestycja może zostać rozpoczęta bez opóźnień.
Nowy system ILS (Instrument Landing System) odpowiada za precyzyjne naprowadzanie samolotów na pas startowy oraz wyznaczanie ścieżki schodzenia podczas lądowania. Jest wykorzystywany szczególnie w warunkach ograniczonej widoczności, takich jak mgła, intensywne opady czy operacje nocne. W przypadku krakowskiego lotniska ma to istotne znaczenie – ze względu na lokalne warunki atmosferyczne często dochodzi tu do przekierowań lotów do innych portów.
Zakres inwestycji obejmuje budowę rozbudowanej infrastruktury technicznej. Powstanie zespół 20 masztów antenowych radiolatarni kursu wraz z instalacjami i oświetleniem przeszkodowym, a także fundamenty pod tę instalację. Przewidziano również budowę kontenerów technicznych, dwóch masztów monitora pola oraz wieży nadajnika ścieżki schodzenia o wysokości ponad 16 metrów. Całość uzupełnią urządzenia sterujące pracą systemu ILS/DME. Wymiana dotychczasowego systemu, który działa na lotnisku od 23 lat, rozpocznie się 4 maja. W tym dniu obecne urządzenie zostanie wyłączone. Nowy system ma zostać uruchomiony operacyjnie 1 października. Oznacza to skrócony czas realizacji – standardowo tego typu inwestycje trwają około siedmiu miesięcy.
Po wdrożeniu system będzie funkcjonował w kategorii CAT I. Równolegle prowadzone są przygotowania do uzyskania certyfikacji CAT II, która pozwala na wykonywanie operacji lotniczych przy znacznie gorszej widzialności. Zgodnie z planami ma to nastąpić w pierwszym kwartale 2027 roku.
Jak szacuje zarząd lotniska, wdrożenie wyższej kategorii systemu mogłoby ograniczyć skalę przekierowań nawet o około 80 procent w trudnych warunkach pogodowych. W dalszej perspektywie, wraz z budową nowej drogi startowej, planowane jest osiągnięcie standardu CAT III, umożliwiającego operacje niemal niezależnie od pogody.
