W 2025 roku z autobusów i tramwajów kursujących w ramach Komunikacji Miejskiej w Krakowie skorzystało około 351,2 mln pasażerów. Rok wcześniej było ich 368,1 mln. Oznacza to spadek o blisko 16,9 mln podróży, czyli około 4,6 proc. w ciągu jednego roku. To wyraźna zmiana po wcześniejszym okresie odbudowy liczby pasażerów po pandemii i powrót do poziomów zbliżonych do tych notowanych dwa lata wcześniej.
Stało się to w czasie, gdy Kraków utrzymywał bardzo wysokie wydatki na transport. W 2025 roku na ten cel przeznaczono ponad 1,8 mld zł. Transport odpowiadał za 17,02 proc. wszystkich wydatków miasta. Rok wcześniej udział ten wynosił 17,59 proc., choć nominalne wydatki były niższe i przekraczały 1,7 mld zł. Oznacza to, że transport pozostawał jednym z największych obszarów finansowanych z budżetu miasta.
Spadek liczby pasażerów zbiegł się również ze zmianami w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. Mniej kilometrów przejechały tramwaje, wzrosła natomiast praca przewozowa autobusów. W wielu częściach miasta prowadzono remonty torowisk, które wpływały na organizację ruchu i funkcjonowanie sieci tramwajowej. Takie dane przynosi Raport o stanie Gminy Miejskiej Kraków za 2025 rok, podsumowujący funkcjonowanie transportu publicznego w ubiegłym roku.
Mniej pracy przewozowej tramwajów, więcej autobusów
W 2024 roku tramwaje wykonały około 16,3 mln pociągokilometrów. Rok później wartość ta spadła do niespełna 15,5 mln pociągokilometrów. Oznacza to zmniejszenie pracy przewozowej o około 800 tys. pociągokilometrów, czyli blisko 5 proc. w ciągu jednego roku. W tym samym czasie wzrosła liczba kilometrów przejechanych przez autobusy. W 2024 roku było to 46,2 mln kilometrów, natomiast w 2025 roku już ponad 48 mln kilometrów. Oznacza to wzrost o około 1,8 mln kilometrów. Zmiany te przypadły na okres licznych remontów torowisk prowadzonych w różnych częściach Krakowa, które wymagały uruchamiania komunikacji zastępczej i zmian w funkcjonowaniu części linii tramwajowych.
Władze miasta podkreślają, że w 2025 roku koncentrowano się przede wszystkim na utrzymaniu dotychczasowej oferty przewozowej oraz wprowadzaniu punktowych korekt tras. Wśród zmian wymieniono między innymi korekty dotyczące linii 121, 127, 151 i 307, przywrócenie linii 108 oraz wydłużenie trasy linii 198.
Ponad 1,8 mld zł na transport
Transport pozostaje jednym z największych obszarów wydatków Krakowa. W 2025 roku przeznaczono na ten cel ponad 1,8 mld zł. Było to więcej niż rok wcześniej, gdy wydatki przekraczały 1,7 mld zł. Jednocześnie udział transportu w całym budżecie miasta nieznacznie się zmniejszył – z 17,59 proc. do 17,02 proc. Zmieniła się również struktura tych wydatków. Mniejszy udział miały inwestycje, większy natomiast wydatki bieżące związane z codziennym funkcjonowaniem systemu transportowego. Obejmują one między innymi utrzymanie infrastruktury, obsługę komunikacji miejskiej, przewozy pasażerskie oraz koszty związane z funkcjonowaniem transportu publicznego.
Tramwaje są coraz starsze
Raport pokazuje również zmiany dotyczące taboru wykorzystywanego w komunikacji miejskiej. Średni wiek tramwajów eksploatowanych w Krakowie wzrósł z 22,89 roku w 2024 roku do 24,85 roku w roku 2025. Oznacza to wzrost o blisko dwa lata w ciągu jednego roku. Inaczej wygląda sytuacja w przypadku autobusów. Regularne dostawy nowych pojazdów pozwoliły utrzymać średni wiek taboru na zbliżonym poziomie. W przypadku przewoźnika Mobilis średni wiek autobusów nawet się obniżył po wycofaniu części starszych pojazdów wykorzystywanych podczas realizacji poprzedniego kontraktu. Zmiany dotyczące tramwajów są szczególnie widoczne w statystykach, ponieważ nowe dostawy pojazdów nie nadążają za procesem starzenia się najstarszej części floty. Miasto liczy na poprawę sytuacji w kolejnych latach wraz z realizacją zamówień na nowe tramwaje.
Mniej torowisk wymaga modernizacji
Poprawie uległ natomiast stan infrastruktury tramwajowej. W 2024 roku odsetek torowisk wymagających modernizacji wynosił 5,2 proc. Rok później wskaźnik ten spadł do 4,36 proc. To kolejny rok, w którym zmniejsza się długość torowisk kwalifikowanych jako wymagające przebudowy lub gruntownego remontu. W ostatnich latach prowadzone były między innymi prace na ulicach Zwierzynieckiej, Kościuszki, Franciszkańskiej, Dominikańskiej czy Starowiślnej. Efekty tych inwestycji są widoczne właśnie w statystykach dotyczących stanu infrastruktury.
Kolej aglomeracyjna rośnie szybciej niż komunikacja miejska
W przeciwieństwie do komunikacji miejskiej kolej aglomeracyjna zanotowała kolejny rok wzrostów. Liczba pasażerów korzystających z połączeń Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej była w 2025 roku o około 20 proc. wyższa niż rok wcześniej. Wzrost liczby pasażerów notowany jest zarówno na połączeniach obsługujących Kraków, jak i trasach łączących stolicę Małopolski z okolicznymi miejscowościami.
