Pociągi Leo Express szybko zyskały popularność wśród pasażerów z Krakowa. Podczas tegorocznych wakacji wsiadło do nich w mieście prawie 50 tys. osób – ponad dziesięć razy więcej niż w lipcu i sierpniu ubiegłego roku.
W lipcu i sierpniu 2026 roku z połączeń Leo Express na polskim rynku skorzystało 153,4 tys. pasażerów. W analogicznym okresie poprzedniego roku było ich 23,1 tys. Jeszcze większą zmianę przewoźnik odnotował w Krakowie. W ciągu dwóch wakacyjnych miesięcy wsiadło tutaj do jego pociągów dokładnie 49 786 osób, podczas gdy rok wcześniej było ich 4854.
Porównanie obejmuje jednak okresy, w których oferta przewoźnika znacząco się różniła. Latem 2025 roku Leo Express obsługiwał z Krakowa przede wszystkim połączenia do Czech. Od marca tego roku kursuje także pomiędzy Krakowem i Warszawą, a przed rozpoczęciem wakacji zwiększył liczbę pociągów oraz uruchomił trasę prowadzącą przez Kraków do Niemiec.
Cztery połączenia dziennie do Warszawy
Leo Express rozpoczął regularne kursowanie między Krakowem a Warszawą 1 marca 2026 roku. Było to pierwsze krajowe połączenie dalekobieżne czeskiego przewoźnika w Polsce. Składy jadące ze stolicy przez Kraków kontynuują podróż przez Ostrawę, Ołomuniec i Pardubice do Pragi. Początkowo pomiędzy Warszawą i Krakowem uruchamiano po dwa pociągi dziennie w każdym kierunku. Od 25 czerwca oferta została zwiększona do czterech kursów. Jednocześnie liczba połączeń na całej trasie Warszawa–Kraków–Praga wzrosła do trzech par dziennie. Przewoźnik konkurował także cenami. Najtańsze bilety na przejazd pomiędzy Krakowem i Warszawą kosztowały od 8 zł, natomiast ceny podróży na całej trasie do Pragi zaczynały się od 49 zł. Promocyjna pula była ograniczona, dlatego bilety w najniższej cenie na popularne terminy szybko znikały.
Pierwsze wyniki nowej trasy były znane jeszcze przed wakacjami. Od początku marca do końca czerwca z krajowych kursów między Krakowem i Warszawą skorzystało prawie 36 tys. osób. W pierwszym półroczu ponad 100 tys. pasażerów podróżowało natomiast pomiędzy Krakowem a Czechami i z powrotem. Połączenia są uruchamiane na zasadach komercyjnych. Leo Express nie otrzymuje na ich obsługę dopłat operacyjnych ze środków publicznych i sam ponosi ryzyko związane ze sprzedażą biletów.
Z Krakowa bez przesiadki do Frankfurtu
Kraków znalazł się również na trasie nowego międzynarodowego pociągu łączącego Polskę, Czechy i Niemcy. Połączenie uruchomiono 25 czerwca. Pociąg kursuje z Przemyśla przez Jarosław, Rzeszów, Kraków, Ostrawę, Pragę, Drezno i Lipsk do Frankfurtu nad Menem. Dzięki temu z Krakowa można dotrzeć bez przesiadki do kilku dużych niemieckich miast oraz w okolice jednego z największych europejskich portów lotniczych. W przeciwnym kierunku pociąg umożliwia podróż do Rzeszowa, Jarosławia i Przemyśla – Polski rynek jest dla Leo Express jednym z kluczowych motorów dalszego wzrostu. Wyniki tego lata potwierdzają, że pasażerowie są bardzo zainteresowani zarówno wysokiej jakości połączeniami kolejowymi między największymi miastami Polski, jak i bezpośrednimi połączeniami międzynarodowymi do Czech – mówi Peter Köhler, dyrektor generalny Leo Express.
Polska odpowiadała za niemal połowę pasażerów
Na wszystkich krajowych i międzynarodowych trasach dalekobieżnych Leo Express przewiózł w lipcu i sierpniu 321 599 osób. Było ich o 39 proc. więcej niż podczas wakacji 2025 roku. Pasażerowie korzystający z kursów w Polsce stanowili niemal połowę klientów obsłużonych przez przewoźnika w tym segmencie. Statystyki pokazują również wyraźny tygodniowy rytm podróży. Dziewięć spośród dziesięciu najbardziej obleganych dni przypadło na piątki i niedziele. Rekord odnotowano w niedzielę 26 lipca, kiedy Leo Express przewiózł 6591 osób. Rok wcześniej w najbardziej ruchliwym dniu wakacji z usług firmy skorzystało 4331 pasażerów. Wzrasta zainteresowanie nie tylko podstawową ofertą. W polskich pociągach Leo Express klasę Business wybrało podczas wakacji 7835 osób wobec 691 w tym samym okresie poprzedniego roku. Na wszystkich trasach dalekobieżnych przewoźnika w tej klasie podróżowało 21 421 pasażerów, czyli prawie 70 proc. więcej niż rok wcześniej. Najpopularniejsza pozostała klasa Economy, z której skorzystało ponad 283 tys. osób.
Praga–Kraków najpopularniejszą trasą z Interrailem
Znaczenie Krakowa w międzynarodowej siatce Leo Express widać także w danych dotyczących biletów Interrail, pozwalających podróżować koleją po wielu państwach Europy. W lipcu i sierpniu 2026 roku skorzystało z nich w pociągach przewoźnika 3495 osób. Rok wcześniej było ich 868. Najczęściej wybieranym połączeniem w tej grupie była trasa Praga–Kraków. Wśród popularnych kierunków znalazły się także przejazdy pomiędzy Pragą i Warszawą oraz Warszawą i Krakowem. Liczba pasażerów korzystających z Interraila wzrosła w ciągu roku o 303 proc.
Czeski przewoźnik działa od 2012 roku. Jego podstawowa sieć obejmuje połączenia pomiędzy Pragą, Ołomuńcem i Ostrawą, a część pociągów jest przedłużana do Polski i na Słowację. Strategicznym partnerem spółki są hiszpańskie koleje państwowe Renfe.
