Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie ogłosiło rozpoczęcie dialogu konkurencyjnego, który ma wyłonić dostawcę urządzenia do szlifowania torowisk.
W ciągu najbliższych dwóch lat na krakowskie torowiska może wyjechać zupełnie nowy, specjalistyczny pojazd do szlifowania szyn. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne rozpoczęło właśnie postępowanie, którego celem jest wybór dostawcy takiej maszyny. Decyzja zapadnie w trybie dialogu konkurencyjnego.
Utrzymanie torowisk w dobrej kondycji technicznej w dużej mierze zależy od regularnego szlifowania szyn. To podstawowa, ale niezwykle istotna czynność, która usuwa fale zużycia i nierówności na łączeniach, a tym samym ogranicza hałas i drgania odczuwalne zarówno w tramwajach, jak i w budynkach znajdujących się w pobliżu linii. W Krakowie przez wiele lat zadanie to wykonywał przystosowany do roli szlifierki stary wagon typu N. Wykorzystywano go m.in. tuż przed uruchomieniem trasy do Małego Płaszowa czy pętli na Czerwonych Makach.
Z czasem jednak zabytkowy pojazd przestał odpowiadać współczesnym wymaganiom. Został zastąpiony sprzętem należącym do firmy Spaw-Tor, opartym na podwoziu Multicara. Od tamtej pory to właśnie ten pojazd obsługuje zarówno świeżo wybudowane odcinki torowisk, jak i fragmenty wymagające bieżącego utrzymania.
W Krakowie od lat pojawiały się jednak postulaty, aby zamiast polegać na usługach zewnętrznych, miasto zainwestowało w pełnoprawny, szynowy pojazd techniczny, który mógłby codziennie poruszać się po sieci i prowadzić prace utrzymaniowe. Takie rozwiązania funkcjonują już w wielu dużych miastach Europy – m.in. w Warszawie, Berlinie czy Dreźnie. Tamtejsze szlifierki nie tylko dbają o stan szyn, ale bywają również przystosowane do podlewania zielonych torowisk i usuwania śniegu zimą.
W Krakowie decyzja o takim zakupie dojrzewała długo. Analizowano zarówno to, kto powinien być zamawiającym, jak i jak zorganizować późniejszą eksploatację pojazdu. Ostatecznie odpowiedzialność powierzono krakowskiemu MPK. W ubiegłym roku spółka przeprowadziła wstępne konsultacje rynkowe, do których zgłosiło się sześć podmiotów. Spotkania te pozwoliły dopracować wymagania techniczne i przygotować się do formalnego rozpoczęcia procedury.
Teraz MPK uruchomiło etap kluczowy – dialog konkurencyjny. Do 6 marca producenci i dostawcy mogą składać wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Szansę na wejście do finalnego etapu otrzyma maksymalnie czterech oferentów, którzy spełnią określone warunki. Podczas dialogu spółka chce szczegółowo omówić z nimi zarówno budowę i funkcje pojazdu, jak i przewidywane koszty zakupu i późniejszej eksploatacji.
Wybór dostawcy nie będzie opierał się wyłącznie na cenie. MPK zapowiada, że pod uwagę brane będą także rozwiązania techniczne, długość gwarancji oraz czas potrzebny na dostawę. Władze spółki podkreślają, że taka forma postępowania daje szansę na wybór rozwiązania odpowiadającego bieżącemu poziomowi rozwoju technologicznego stosowanego w utrzymaniu torowisk.
Jeśli procedura przebiegnie zgodnie z planem, zamówiona maszyna trafi do Krakowa w ciągu 24 miesięcy od podpisania umowy. Oznacza to, że już za dwa lata na krakowskiej sieci Tramwaju pojawi się nowoczesna, dedykowana szlifierka, która zastąpi dotychczas stosowane rozwiązania i pozwoli na bardziej systematyczną pielęgnację torowisk.
