Nowy peron z wiatą, oddzielenie autobusów od samochodów, osobny pas dla aut skręcających w stronę ul. Prądnickiej i mniej miejsc parkingowych – tak może zmienić się rejon Nowego Kleparza. Projekt jest już przygotowywany, ale na razie nie ma terminu rozpoczęcia prac.
Zmiany dotyczą al. Juliusza Słowackiego na wysokości Nowego Kleparza, na jezdni prowadzącej w kierunku placu Inwalidów. Obecny układ powoduje problemy przede wszystkim wtedy, gdy przed skrętem w stronę ul. Prądnickiej i Wrocławskiej zbiera się więcej samochodów. Kierowcy jadący w prawo ustawiają się przed skrzyżowaniem, a kolejka utrudnia przejazd autobusom. Buspas nie zapewnia więc na całym odcinku swobodnego przejazdu komunikacji miejskiej. Autobus może dojechać nim do Nowego Kleparza, a następnie zatrzymać się za samochodami oczekującymi na możliwość skrętu. Projektanci chcą rozwiązać ten problem przez zmianę układu pasów. Przebudowa nie ogranicza się jednak do samego miejsca, w którym samochody skręcają w prawo. Zmienić ma się również przystanek, parking, dojście dla pieszych, postój taksówek oraz sposób prowadzenia ruchu w stronę ul. Prądnickiej.
Osobny pas dla samochodów skręcających w prawo
Al. Słowackiego ma zostać punktowo poszerzona przed skrętem w stronę ul. Prądnickiej. Dodatkowa przestrzeń pozwoli wydzielić pas dla samochodów jadących w prawo. Kierowca zmierzający w stronę Prądnickiej lub Wrocławskiej wcześniej zjedzie na przeznaczony dla niego pas. Samochody oczekujące przed skrzyżowaniem nie będą wtedy zajmowały przestrzeni wykorzystywanej przez autobusy jadące dalej Alejami. Zmiana ma znaczenie również dla autobusów, które same skręcają w kierunku Prądnickiej. Projekt przewiduje bowiem dalsze rozdzielenie ruchu komunikacji miejskiej i samochodów osobowych.
Za skrzyżowaniem układ ma wyglądać inaczej niż obecnie. Ruch autobusów i taksówek zostanie poprowadzony po lewej stronie. Samochody osobowe pojadą prawą stroną. Pomiędzy nimi zaplanowano nowy peron autobusowy. Pasażerowie będą więc oczekiwać na autobus na wyspie znajdującej się pomiędzy częścią przeznaczoną dla komunikacji miejskiej a jezdnią dla samochodów. Autobusy nie będą musiały w tym miejscu dzielić pasa z samochodami osobowymi. Rozdzielenie obu rodzajów ruchu obejmie zatem nie tylko dojazd do skrzyżowania, ale również fragment przy samym przystanku.
Na nowym peronie przewidziano wiatę dla pasażerów. Zamiast próbować dopasować większą wiatę do obecnego przystanku, przewidziano budowę nowego peronu w zmienionym układzie drogowym.
Dwa warianty przebudowy
Nie wszystkie rozwiązania zostały już przesądzone. Projektanci przygotowali dwa warianty zagospodarowania tego miejsca. W obu samochody osobowe są oddzielone od autobusów i taksówek. W obu pomiędzy jezdniami znajduje się również nowy peron. Różnice pojawiają się przy organizacji ruchu pieszych i samochodów w rejonie ul. Prądnickiej. Jedna z propozycji przewiduje drugie przejście dla pieszych na końcu peronu. Pasażerowie mogliby wtedy dostać się na przystanek z dwóch stron, zamiast korzystać tylko z jednego dojścia. Druga kwestia dotyczy samochodów skręcających w lewo w ul. Prądnicką. Jeden z wariantów pozwala na wydzielenie dodatkowego miejsca dla tego manewru. O tym, który układ zostanie przyjęty, zdecydują dalsze prace nad dokumentacją.
Zmiana układu jezdni i budowa peronu wymagają miejsca. Część terenu zajmowanego obecnie przez zaparkowane samochody ma zostać wykorzystana do przebudowy. Projektanci przewidzieli siedem stanowisk postojowych. Zachowany ma zostać również postój taksówek. Po jednej stronie nowego peronu znajdzie się więc przestrzeń przeznaczona dla autobusów i taksówek, po drugiej samochody osobowe, a część obecnego parkingu ustąpi miejsca nowemu układowi komunikacyjnemu. Zmiany dotyczą także zieleni. Pierwotne rozwiązanie przewiduje wąski pas zieleni przy peronie. Podczas analizy projektu pojawiła się jednak propozycja, aby zagospodarować to miejsce inaczej. Zamiast wydzielania wąskiego pasa zaproponowano posadzenie drzew w specjalnie przygotowanych miejscach bezpośrednio na peronie. Pozwoliłoby to przeznaczyć większą szerokość na przestrzeń dla pasażerów, bez rezygnowania z drzew. Zwrócono również uwagę na możliwość wykorzystania ich do zacienienia części przystanku. Ta część projektu może się jeszcze zmienić.
Kolejny element dotyczy przejazdu rowerem wzdłuż ul. Prądnickiej. Po jej wschodniej stronie zaproponowano drogę dla rowerów albo wspólny ciąg pieszo-rowerowy. Taki odcinek mógłby połączyć się z infrastrukturą rowerową planowaną dalej wzdłuż Prądnickiej. W tej części Nowego Kleparza przygotowywane jest już osobne zadanie. W czerwcu Zarząd Dróg Miasta Krakowa ogłosił przetarg dotyczący zapewnienia ciągłości ruchu rowerowego wzdłuż ul. Prądnickiej na wysokości przystanku Nowy Kleparz 09 oraz wykonania połączenia rowerowego przez Park Kleparski.
