253 km/h pokazał prędkościomierz Pendolino podczas nocnych testów na Centralnej Magistrali Kolejowej. To kolejny krok do uruchomienia regularnych połączeń z prędkością 250 km/h. Dla pasażerów z Krakowa oznacza to przede wszystkim krótszą podróż do stolicy – według zapowiedzi przejazd do Warszawy ma zajmować około 1 godziny i 52 minut.
Pierwszy przejazd z prędkością przekraczającą 250 km/h odbył się w nocy z 17 na 18 sierpnia na Centralnej Magistrali Kolejowej. W testach wykorzystano skład Pendolino należący do PKP Intercity. Pociąg osiągnął 253 km/h. Próby były związane przede wszystkim z uruchamianiem systemu GSM-R. To cyfrowy system łączności kolejowej wykorzystywany do komunikacji pomiędzy maszynistami i osobami odpowiedzialnymi za prowadzenie ruchu. Jego działanie jest jednym z warunków pozwalających na zwiększenie prędkości pociągów na CMK – Na CMK dzisiaj w nocy przeprowadzono testy systemu transmisji danych GSM-R – jednego z elementów bezpieczeństwa, który wspiera prowadzenie ruchu kolejowego przy prędkościach powyżej 160 km/h – poinformował minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Kraków ma odczuć zmianę w rozkładzie jazdy
Dla mieszkańców Krakowa najważniejszym efektem nie będzie jednak sama liczba wyświetlana na prędkościomierzu. Podniesienie dopuszczalnej prędkości na CMK ma przełożyć się na skrócenie czasu podróży pomiędzy Krakowem i Warszawą. Według dotychczasowych zapowiedzi po uruchomieniu jazdy z prędkością 250 km/h najszybsze pociągi mają pokonywać trasę Warszawa–Kraków w około 1 godzinę i 52 minuty. Oznaczałoby to zejście z czasem przejazdu poniżej dwóch godzin.
Obecne przejazdy nie oznaczają jeszcze, że pasażerskie Pendolino od teraz będzie jeździło 250 km/h. Nocna próba była elementem testów infrastruktury i systemów bezpieczeństwa. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak zapowiada, że pasażerowie mają skorzystać z większych prędkości w drugiej połowie 2027 roku. Wcześniej jako termin rozpoczęcia regularnej eksploatacji z prędkością 250 km/h wskazywano zmianę rozkładu jazdy w grudniu 2027 roku. Do tego czasu konieczne jest zakończenie testów i uzyskanie wymaganych dopuszczeń. Przy prędkościach tego rzędu prowadzenie ruchu nie może opierać się wyłącznie na obserwowaniu przez maszynistę sygnalizacji znajdującej się przy torach. Dlatego znaczenie mają systemy GSM-R oraz ETCS, przekazujące informacje niezbędne do bezpiecznego prowadzenia pociągu.
Pendolino już jest przygotowane do takiej jazdy
PKP Intercity nie musi kupować nowych pociągów, aby rozpocząć pierwsze regularne kursy z prędkością 250 km/h. Eksploatowane w Polsce od 2014 roku składy Pendolino ED250 są konstrukcyjnie przystosowane właśnie do takiej maksymalnej prędkości. Do tej pory ich możliwości nie mogły być jednak w pełni wykorzystywane w regularnym ruchu ze względu na ograniczenia infrastruktury kolejowej i systemów sterowania ruchem.
Centralna Magistrala Kolejowa jest stopniowo przygotowywana do większych prędkości od lat. Modernizowano tory, obiekty inżynieryjne, sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem. Jednym z brakujących elementów pozostawało uruchomienie cyfrowej łączności GSM-R. Budowa tego systemu w Polsce ma wieloletnie opóźnienie. Projekt rozpoczęty kilka lat temu napotkał problemy realizacyjne i spory pomiędzy PKP PLK a wykonawcami. Dopiero pod koniec 2025 roku zawarto porozumienie pozwalające kontynuować inwestycję.
Prędkość 253 km/h osiągnięta przez Pendolino nie jest przy tym rekordem polskiej kolei. Podczas prób przeprowadzonych na CMK w 2013 roku Pendolino rozpędziło się do 293 km/h. Tamten przejazd miał jednak charakter testowy i służył m.in. sprawdzeniu możliwości nowego wówczas taboru.
