Rada Miasta Krakowa przyjęła uchwałę wprowadzającą istotne podwyżki cen biletów komunikacji miejskiej. Nowy cennik zacznie obowiązywać od 2 marca 2026 roku i obejmie zarówno bilety jednorazowe i czasowe, jak i bilety okresowe oraz metropolitalne. Zgodnie z wyliczeniami przedstawionymi przez władze miasta, zmiany mają przynieść do budżetu Krakowa dodatkowo około 60–65 mln zł rocznie. Te środki nie pojawią się jednak znikąd – ich źródłem będą pasażerowie, w tym przede wszystkim mieszkańcy regularnie korzystający z tramwajów i autobusów.
Już podczas pierwszego czytania projektu uchwały, a następnie w trakcie jej ostatecznego procedowania, podwyżki wywołały ostry sprzeciw części radnych oraz liczne głosy krytyczne ze strony mieszkańców. Dyskusja koncentrowała się nie tylko na samej skali wzrostu cen, ale również na kierunku polityki transportowej miasta i pytaniu, kto faktycznie poniesie koszty poprawy sytuacji finansowej komunikacji miejskiej.
Jedną z najbardziej konsekwentnych krytyczek podwyżek była radna Aleksandra Owca z klubu Kraków dla Mieszkańców. Podkreślała, że sięganie po pieniądze mieszkańców poprzez wzrost cen biletów to rozwiązanie najprostsze, ale jednocześnie społecznie kosztowne. W jej ocenie miasto powinno szukać alternatywnych źródeł finansowania transportu publicznego, zamiast przerzucać odpowiedzialność finansową na osoby, które korzystają z komunikacji miejskiej na co dzień.
Radna wskazywała, że Kraków od lat deklaruje, iż transport zbiorowy ma być podstawą funkcjonowania miasta i realną alternatywą dla samochodów. Jej zdaniem tak wysoka skala podwyżek stoi w sprzeczności z tymi deklaracjami, ponieważ ogranicza dostępność komunikacji dla osób o niższych dochodach – uczniów, studentów, rodzin z dziećmi czy seniorów.
Ponad 20 tysięcy podpisów przeciwko podwyżkom biletów komunikacji miejskiej – Puls Krakowa
Podobne stanowisko prezentował radny Michał Starobrat, który określał podwyżki jako „najgorszą propozycję” spośród możliwych scenariuszy oszczędnościowych. Zwracał uwagę, że wzrost cen biletów okresowych oznacza realne obciążenie dla mieszkańców, którzy już teraz ponoszą wysokie koszty życia w Krakowie. Radny Michał Ciechowski krytykował zarówno skalę podwyżek, jak i konstrukcję nowego cennika. Wskazywał, że pierwotnie proponowana cena biletu na jedną linię była nieatrakcyjna dla pasażerów i nie zachęcała do korzystania z komunikacji miejskiej. Postulował także powrót do krótszych biletów czasowych oraz obniżenie ceny rocznego biletu studenckiego do poziomu zapowiadanego w kampanii wyborczej.
Grzegorz Stawowy z Koalicji Obywatelskiej podkreślał z kolei, że ewentualne utrzymanie niższych cen dla określonych grup – w tym studentów – wymaga wskazania realnych źródeł finansowania w budżecie miasta. Jednocześnie zaznaczał, że podnoszenie cen biletów „turystycznych” nie jest w stanie zrekompensować całości braków finansowych systemu transportu publicznego. Podczas sesji Rady Miasta głos zabrali również mieszkańcy Krakowa, w tym osoby młode i studenci. Wystąpienia te miały podobny wydźwięk: podwyżki biletów są kolejnym elementem rosnących kosztów życia w mieście. Mówiono o wysokich cenach wynajmu mieszkań, drożejącej żywności i usług oraz o tym, że transport publiczny przestaje być finansowo neutralnym wyborem.
TYLKO U NAS: „Nie wpłynie to na ceny biletów”. Prezes MPK o nowych tramwajach
Mieszkańcy apelowali do radnych o niepodnoszenie cen biletów dla studentów i osób regularnie korzystających z komunikacji miejskiej. Wskazywali, że dla wielu osób bilet okresowy to już teraz znaczący wydatek w domowym budżecie, a kolejne podwyżki mogą skłaniać do rezygnacji z transportu zbiorowego lub ograniczania liczby przejazdów. Pojawiały się również głosy, że podwyżki wprowadzane są równolegle z ograniczeniami w siatce połączeń i częstotliwości kursowania, co dodatkowo obniża atrakcyjność komunikacji miejskiej.
Wiceprezydent Krakowa Łukasz Sęk podkreślał, że zmiany w cenniku są konieczne ze względu na sytuację finansową miasta i rosnące koszty funkcjonowania transportu publicznego. Wyliczał, że przyjęcie nowego cennika przyniesie do budżetu około 60–65 mln zł dodatkowych wpływów rocznie.
Ile zapłacimy za bilety komunikacji miejskiej od 2 marca 2026 roku?
Bilety jednorazowe i czasowe
Z oferty znika bilet 20-minutowy. Najkrótszym biletem czasowym będzie bilet 15-minutowy.
- bilet jednoprzejazdowy: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy
- 15 minut: 4 zł normalny / 2 zł ulgowy
- 30 minut: 6 zł normalny / 3 zł ulgowy
- 60 minut: 8 zł normalny / 4 zł ulgowy
- 90 minut: 9 zł normalny / 4,50 zł ulgowy
Bilety krótkookresowe
W przypadku biletów krótkookresowych obowiązuje podział na bilety ważne w I strefie oraz bilety ważne we wszystkich strefach (I, II i III).
Bilety krótkookresowe – I strefa:
- 24-godzinny: 20 zł normalny / 10 zł ulgowy
- 7-dniowy: 65 zł normalny / 32,50 zł ulgowy
Bilety krótkookresowe – I, II i III strefa:
- 24-godzinny: 25 zł
- 48-godzinny: 40 zł
- 72-godzinny: 55 zł
- 7-dniowy: 80 zł
Cena biletu weekendowego rodzinnego wynosi 25 zł.
Bilety miesięczne imienne mieszkańca Krakowa
- na jedną linię: 80 zł normalny / 45 zł ulgowy
- sieciowy – I strefa: 109 zł normalny / 54,50 zł ulgowy / 98 zł dla firm
W praktyce oznacza to podwyżkę:
- biletu na jedną linię z 64 do 80 zł,
- biletu sieciowego z 90 do 109 zł.
Bilety miesięczne imienne metropolitalne
Bilety metropolitalne umożliwiają korzystanie z komunikacji miejskiej oraz kolei aglomeracyjnej w wybranych strefach.
- I strefa: 193 zł normalny / 96,50 zł ulgowy / 164 zł dla firm
- I + II strefa: 204 zł normalny / 102 zł ulgowy / 173 zł dla firm
- I + II + III strefa: 241 zł normalny / 120,50 zł ulgowy / 205 zł dla firm
W porównaniu z dotychczasowymi cenami:
- bilet metropolitalny na I strefę drożeje ze 159 do 193 zł,
- bilet na wszystkie strefy – z 199 do 241 zł.
Bilety długookresowe i specjalne
- bilet półroczny: 565 zł normalny / 282,50 zł ulgowy
- bilet półroczny 5+1: 565 zł normalny / 282,50 zł ulgowy
- Studencki Bilet Roczny (dla studentów z Kartą Krakowską): 470 zł
Bilety socjalne i aktywizujące
- I strefa: 30 zł
- I + II strefa: 50 zł
- I + II + III strefa: 70 zł
