Kierowcy jadący z Krakowa na lotnisko w Balicach mają zyskać nową trasę od ul. Olszanickiej do węzła Balice II. Droga pobiegnie północną stroną autostrady A4, nad torami kolejowymi i potokiem Olszanickim.
Nowy przebieg drogi wojewódzkiej nr 774 połączy ul. Olszanicką w Krakowie z układem drogowym w Balicach. Jadąc od strony miasta, kierowcy dotrą do nowego połączenia w rejonie obecnego wiaduktu nad autostradą A4 i granicy Krakowa z Cholerzynem. Stamtąd trasa zostanie poprowadzona na północ, a następnie skręci na zachód i pobiegnie równolegle do autostrady. Jej drugi koniec znajdzie się na skrzyżowaniu ulic Kmity i Krakowskiej w Balicach, w sąsiedztwie węzła Balice II, przez który odbywa się dojazd do Kraków Airport. Z nowej drogi skorzystają zarówno mieszkańcy Krakowa, jak i osoby pracujące w rejonie portu lotniczego oraz turyści podróżujący samochodem.
Budowany od podstaw odcinek DW774 będzie miał około 2,5 kilometra. Cały zakres przedsięwzięcia, razem z przebudowywanymi fragmentami istniejących ulic i łącznic, obejmie około 3,5 kilometra. Inwestycja zostanie przeprowadzona na terenie Krakowa, Cholerzyna i Balic. Trasa przejdzie przez obszary zajmowane obecnie głównie przez pola, łąki, nieużytki i pojedyncze zadrzewienia, a także w sąsiedztwie terenów usługowych, lotniska oraz bazy paliwowej.
Estakada nad torami i nowe ronda
Na trasie znajduje się linia kolejowa nr 118, po której kursują pociągi pomiędzy Krakowem Głównym a lotniskiem. Linia obsługuje również bocznicę kolejową prowadzącą do bazy paliwowej. Nowa jezdnia przejdzie nad torami i potokiem Olszanickim estakadą. Dzięki temu ruch samochodowy i kolejowy zostanie poprowadzony na różnych poziomach, bez budowy przejazdu kolejowo-drogowego. W ramach tego samego przedsięwzięcia przebudowany ma zostać wiadukt w ciągu ul. Olszanickiej nad autostradą A4.
Skrzyżowanie ulic Kmity i Krakowskiej w Balicach zostanie przebudowane na rondo. Obecnie krzyżują się tam drogi prowadzące w stronę Szczyglic i Balic, a w pobliżu znajdują się parkingi obsługujące pasażerów lotniska. Kolejne ronda zaplanowano na dalszych odcinkach DW774. Zmiany obejmą także łącznice węzła Balice II oraz fragmenty ulic Krakowskiej, Kmity, Olszanickiej, Krzyżówka, Na Borach i Wierzbowej. Powstaną ponadto dodatkowe jezdnie umożliwiające dojazd do posesji i terenów położonych wzdłuż inwestycji.
Droga będzie częściowo jednojezdniowa, z jednym pasem w każdym kierunku, a częściowo dwujezdniowa. Każdy pas ruchu ma mieć 3,5 metra szerokości. Na odcinku jednojezdniowym cała jezdnia będzie więc szeroka na 7 metrów. Poza terenem zabudowanym przyjęto prędkość projektową 70 km/h. Na terenie zabudowanym i przed rondami jest to 60 km/h, a na przebudowywanej części ul. Krakowskiej – 50 km/h. Wartości te są parametrami wykorzystanymi przy projektowaniu trasy, a nie ustalonymi już ograniczeniami prędkości. Wzdłuż poszczególnych odcinków przewidziano również chodniki, drogi rowerowe i ciągi pieszo-rowerowe. Chodniki prowadzone poza jezdnią mają mieć co najmniej 2 metry szerokości, a usytuowane bezpośrednio przy drodze – minimum 2,3 metra. Drogi dla rowerów zaprojektowano jako co najmniej dwumetrowe, natomiast ciągi przeznaczone wspólnie dla pieszych i rowerzystów mają mieć do 3,7 metra szerokości.
Zakres prac obejmuje ponadto budowę zatok autobusowych, oświetlenia, kanalizacji deszczowej, przepustów oraz ekranów akustycznych. Przy trasie powstaną dwa punkty kontroli pojazdów Inspekcji Transportu Drogowego. Konieczna będzie również przebudowa i ochrona sieci technicznych kolidujących z drogą oraz dostosowanie konstrukcji podtrzymujących światła naprowadzające samoloty na pas startowy Kraków Airport. Zaplanowano też wycinkę kolidujących drzew i krzewów oraz rozbiórkę budynków i innych obiektów znajdujących się w granicach inwestycji.
Więcej pieniędzy na grunty niż na roboty budowlane
Kraków ma przeznaczyć na nową DW774 łącznie 50 mln zł. Z tej kwoty około 17,3 mln zł zostanie wykorzystane na roboty budowlane. Pozostałe 32,7 mln zł przewidziano na uregulowanie stanu prawnego nieruchomości oraz wypłatę odszkodowań. Koszty związane z gruntami będą więc niemal dwukrotnie wyższe niż kwota przeznaczona przez miasto na wykonanie prac. Dotacja została rozłożona na cztery lata. W 2027 roku Kraków ma przekazać województwu 6,2 mln zł, w 2028 roku – 14,5 mln zł, a w 2029 roku – 20,3 mln zł. Ostatnie 9 mln zł zaplanowano na 2030 rok. Środki zostały już ujęte w Wieloletniej Prognozie Finansowej miasta.
Za realizację zadania będzie odpowiadać Zarząd Województwa Małopolskiego. Część planowanej trasy znajdzie się jednak w granicach Krakowa, dlatego miasto zamierza przekazać województwu zarządzanie tym fragmentem w zakresie potrzebnym do przeprowadzenia inwestycji. Wymaga to zgody krakowskich radnych, a później zawarcia porozumienia określającego zasady finansowania, prowadzenia prac i rozliczenia dotacji.
Kraków uczestniczył w przygotowaniach do budowy również w poprzednich latach. W 2019 roku miasto przekazało około 205 tys. zł na dokumentację koncepcyjną i uzyskanie decyzji środowiskowej. Taką samą kwotę wypłacono w 2020 roku, ale ponad 123 tys. zł zostało zwrócone z powodu opóźnień związanych z brakiem pozytywnej opinii Ministerstwa Obrony Narodowej. Niewykorzystane środki ponownie przekazano w 2021 roku. W 2023 roku Kraków dołożył jeszcze blisko 384 tys. zł do wykonania dokumentacji projektowej.
Decyzję środowiskową dla nowego przebiegu DW774 wydano 21 grudnia 2021 roku. Stała się ona ostateczna 28 stycznia 2022 roku. Kolejnym etapem było przygotowanie projektu obejmującego jezdnie, skrzyżowania, estakadę, wiadukt, trasy dla pieszych i rowerzystów oraz drogi dojazdowe. Województwo Małopolskie złożyło 10 czerwca 2026 roku wniosek o wydanie decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. Uzyskanie decyzji zaplanowano na grudzień 2026 roku
