Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad pracuje nad wyborem wariantu rozbudowy autostradowej obwodnicy Krakowa. Spośród sześciu analizowanych wcześniej rozwiązań w grze pozostały trzy, a równolegle przygotowywana jest koncepcja nowych dróg lokalnych wzdłuż A4. Preferowany wariant inwestycji ma zostać wskazany jeszcze w tym roku.
Chodzi o ponad 17-kilometrowy odcinek autostrady A4 pomiędzy węzłem Balice I a rejonem ul. Kąpielowej, położonym za węzłem Kraków Południe. To jeden z najbardziej obciążonych fragmentów autostrady w Polsce. Każdego dnia korzystają z niego zarówno kierowcy podróżujący tranzytem przez południową Polskę, jak i mieszkańcy Krakowa oraz okolicznych miejscowości. Rozbudowa tego odcinka jest przygotowywana od kilku lat, jednak dopiero teraz projekt zbliża się do momentu, w którym konieczne będzie wskazanie jednego rozwiązania do dalszych prac projektowych i procedury środowiskowej.
Jeszcze jesienią ubiegłego roku GDDKiA poinformowała o ograniczeniu liczby analizowanych wariantów z sześciu do trzech. Z dalszych prac wyłączono między innymi wariant zakładający budowę tunelu pod Wisłą. Rozwiązanie wymagałoby powstania obiektu o długości blisko trzech kilometrów, co oznaczałoby bardzo wysokie koszty budowy i utrzymania. Odrzucony został również wariant przesuwający autostradę bliżej miasta. Drogowcy wskazywali w tym przypadku między innymi na dużą liczbę potencjalnych wyburzeń oraz kolizje z istniejącą infrastrukturą. Z analiz zniknęła także koncepcja przewidująca likwidację węzła Bielany i skupienie ruchu na rozbudowanym węźle Tyniec.
Obecnie analizowane są trzy warianty oznaczone jako W2, W3 i W4. Dwa pierwsze przewidują budowę nowego przebiegu autostrady na zachód od stopnia wodnego Kościuszko. W obu przypadkach konieczna byłaby budowa nowej przeprawy przez Wisłę. Według opublikowanych materiałów nowa trasa przebiegałaby od około 200 do 600 metrów na zachód od istniejącego stopnia wodnego. Poszczególne rozwiązania różnią się szczegółami technicznymi, jednak ich wspólnym elementem jest odsunięcie autostrady od obecnego przebiegu. Trzeci wariant, oznaczony jako W4, zakłada pozostawienie A4 w obecnym miejscu i jej rozbudowę w istniejącym śladzie.
Jednym z najważniejszych zagadnień analizowanych przez projektantów pozostaje wpływ inwestycji na stopień wodny Kościuszko. W przypadku wariantu zakładającego pozostawienie autostrady w obecnym przebiegu konieczne jest sprawdzenie, czy planowane rozwiązania będą możliwe do pogodzenia z wymaganiami dotyczącymi ochrony przeciwpowodziowej. GDDKiA podkreśla, że wszystkie analizowane warianty muszą być możliwe do realizacji zarówno pod względem technicznym, jak i środowiskowym.
Równolegle projektanci pracują nad uszczegółowieniem wszystkich trzech wariantów. W ostatnim czasie opublikowane zostały nowe mapy pokazujące przebieg analizowanych rozwiązań oraz planowane zmiany na najważniejszych węzłach drogowych. Jednym z kluczowych elementów inwestycji będzie przebudowa układu drogowego w rejonie lotniska Kraków Airport. Według przedstawionych materiałów obecny węzeł Kraków Balice ma zostać zastąpiony nowym rozwiązaniem, zlokalizowanym nieco bardziej na południe. GDDKiA wskazuje, że ma to poprawić organizację ruchu w miejscu, gdzie dziś kierowcy muszą wykonywać kilka manewrów związanych ze zmianą pasa pomiędzy kolejnymi zjazdami i wjazdami.
Zmiany mają objąć również węzeł Kraków Skawina. W prezentowanych rozwiązaniach przewidziano możliwość bezkolizyjnego przejazdu we wszystkich relacjach. Oznacza to przebudowę istniejącego układu drogowego w taki sposób, aby kierowcy mogli korzystać z każdego kierunku ruchu bez konieczności wykonywania manewrów kolizyjnych. Rozbudowany ma zostać także system połączeń pomiędzy autostradą A4 i drogą ekspresową S52. Według założeń wszystkie relacje mają posiadać po dwa pasy ruchu, co ma zwiększyć przepustowość węzła.
Zaawansowane są również prace przygotowawcze związane z procedurą środowiskową. GDDKiA zakończyła już całoroczną inwentaryzację przyrodniczą prowadzoną na terenie objętym inwestycją. Wykonano także analizy hałasu oraz określono wstępne lokalizacje ekranów akustycznych i przejść dla zwierząt. Obecnie przygotowywana jest karta informacyjna przedsięwzięcia, która będzie stanowiła podstawę do złożenia wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.
Jeszcze w tym roku drogowcy chcą wskazać wariant preferowany dla rozbudowy autostradowej obwodnicy Krakowa. Następnie dokumentacja trafi do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, która będzie prowadziła dalsze postępowanie. Od wyniku tej procedury zależeć będzie przejście inwestycji do kolejnych etapów przygotowań.
Rozbudowa autostrady nie jest jedynym przedsięwzięciem przygotowywanym w tym rejonie. W maju GDDKiA i Miasto Kraków podpisały list intencyjny dotyczący współpracy przy rozwoju układu drogowego towarzyszącego autostradzie A4. Dokument dotyczy odcinka pomiędzy Balicami a rejonem ul. Kąpielowej, czyli tego samego fragmentu, który ma zostać rozbudowany do trzech pasów ruchu.
Założeniem projektu jest przygotowanie nowych dróg lokalnych przebiegających w sąsiedztwie autostrady. Według informacji przedstawionych przez GDDKiA mają one stanowić uzupełnienie istniejącej sieci drogowej i obsługiwać ruch odbywający się pomiędzy poszczególnymi częściami Krakowa oraz okolicznymi gminami. Na obecnym etapie nie przedstawiono jeszcze szczegółowego przebiegu nowych tras. Ich przygotowanie ma być jednak skoordynowane z rozbudową autostrady oraz przebudową węzłów drogowych, które są elementem inwestycji realizowanej przez GDDKiA.
