Krakowski Mostostal Kraków weźmie udział w rozbiórce i całkowitej odbudowie jednego z najważniejszych mostów w Berlinie. To część ogromnego programu modernizacji niemieckiej infrastruktury, w którym polskie firmy zaczynają odgrywać coraz większą rolę.
Chodzi o most Mühlendamm nad Szprewą – jedną z najbardziej obciążonych przepraw w niemieckiej stolicy. Każdego dnia przejeżdża tamtędy ponad 72 tys. samochodów, autobusów i ciężarówek. Problem w tym, że obecna konstrukcja z 1968 roku została uznana za trwale uszkodzoną i nadającą się wyłącznie do rozbiórki.
Kontrakt zdobyło konsorcjum tworzone przez Budimex, Budimex Bau GmbH oraz krakowski Mostostal Kraków. Wartość wybranej oferty przekracza 63 mln euro netto.
To jedna z największych mostowych inwestycji realizowanych obecnie przez polskie firmy w Niemczech. Zakres prac obejmuje rozbiórkę obu nitek przeprawy i budowę całkowicie nowej konstrukcji. Najpierw wykonawcy rozbiorą jedną część mostu i postawią nową przeprawę, a dopiero później przejdą do drugiej nitki. Zakończenie inwestycji planowane jest na październik 2028 roku.
Dla Krakowa szczególnie istotna jest rola Mostostalu Kraków. Spółka specjalizuje się w konstrukcjach stalowych i to właśnie takie technologie stają się dziś w Niemczech szczególnie pożądane. Powód jest prosty – niemieckie miasta nie mogą sobie pozwolić na wieloletnie wyłączanie kluczowych przepraw z ruchu.
– „Zamawiający dzisiaj, żeby utrzymać ciągłość ruchu na swoich obiektach, muszą decydować się na konstrukcje szybkie, a najszybszą konstrukcją w budownictwie mostowym jest konstrukcja stalowa” – mówił kilka miesięcy temu Cezary Łysenko z zarządu Budimeksu.
I właśnie tutaj pojawia się krakowski wątek. Mostostal Kraków ma zaplecze do produkcji dużych konstrukcji stalowych, które następnie trafiają na place budów w Niemczech. Budimex od kilku lat konsekwentnie rozwija tam działalność infrastrukturalną i mostową. Firma realizowała już m.in. inwestycję mostową w Liepe w Brandenburgii.
Berlin dopiero zaczyna jednak ogromny program modernizacji infrastruktury. W marcu tamtejszy Senat przyjął Plan Generalny Mostów na lata 2025–2040. Dokument pokazuje skalę problemu: około 175 mostów wymaga całkowitej wymiany, a kolejnych 125 dużych remontów. Łączny koszt oszacowano na około 1,84 mld euro. Niemieckie media od miesięcy alarmują, że kraj mierzy się z kryzysem infrastrukturalnym. Według różnych szacunków nawet 5 tys. mostów w całych Niemczech wymaga pilnych remontów lub przebudowy. Wiele obiektów powstawało jeszcze w latach 60. i 70., gdy natężenie ruchu było nieporównywalnie mniejsze niż dziś.
Mostostal Kraków powstał w maju 1945 roku, tuż po zakończeniu II wojny światowej. Początkowo przedsiębiorstwo zajmowało się odbudową mostów oraz zniszczonej infrastruktury transportowej. W kolejnych latach firma stała się jednym z najważniejszych przedsiębiorstw przemysłowo-budowlanych w południowej Polsce. Mostostal uczestniczył m.in. w budowie Nowej Huty i Huty im. Lenina, odpowiadając za konstrukcje stalowe oraz montaż instalacji przemysłowych. Z czasem spółka realizowała inwestycje w całym kraju – od mostów i wiaduktów po obiekty energetyczne, hutnicze i przemysłowe. Marka Mostostal przez dekady była jedną z najbardziej rozpoznawalnych w polskim budownictwie ciężkim.
Obecnie Mostostal Kraków należy do grupy Budimex i specjalizuje się głównie w prefabrykacji oraz montażu konstrukcji stalowych, budownictwie przemysłowym i projektach infrastrukturalnych. Firma realizuje kontrakty zarówno w Polsce, jak i za granicą. Brała udział m.in. w modernizacji Avicii Arena w Sztokholmie oraz w budowie nowej osłony reaktora w Czarnobylu. W ostatnich latach spółka rozwija działalność związaną z energetyką, w tym także energetyką jądrową. Mostostal Kraków został partnerem Westinghouse Electric Company przy przygotowaniach do budowy pierwszej elektrowni atomowej w Polsce i współpracuje z Politechniką Krakowską przy projektach dotyczących nowych technologii dla sektora energetycznego.
