Strefa Czystego Transportu w Krakowie powinna obejmować wyłącznie obszar znajdujący się wewnątrz Plant – uważają radni Dzielnicy I Stare Miasto. W przyjętej uchwale apelują również o złagodzenie obowiązujących norm emisyjnych i zmianę zasad funkcjonowania strefy.
Rada Dzielnicy I Stare Miasto przyjęła uchwałę, w której zwraca się do komisarza Krakowa Stanisława Kracika o przygotowanie projektu zmian w obowiązującej uchwale dotyczącej Strefy Czystego Transportu. Dokument zakłada przede wszystkim zmniejszenie obszaru SCT do terenu położonego wewnątrz Plant oraz złagodzenie wymagań emisyjnych dla pojazdów objętych ograniczeniami.
Zdaniem radnych obecny zasięg strefy jest zbyt duży i nie został dostatecznie uzasadniony. W uzasadnieniu uchwały wskazano, że nie przedstawiono jednoznacznych przesłanek, które wyjaśniałyby, dlaczego ograniczenia mają obowiązywać na tak rozległym obszarze miasta, zamiast koncentrować się na historycznym centrum, gdzie występuje największy ruch turystyczny i znajdują się najcenniejsze zabytki.
TYLKO U NAS: 13 nieprawidłowości w Teatrze Variete. Są wyniki kontroli
Autorzy uchwały przekonują, że ograniczenie strefy do obszaru wewnątrz Plant pozwoliłoby zachować cele związane z ochroną środowiska, jednocześnie zmniejszając obciążenia dla mieszkańców pozostałych części Krakowa. Podkreślają, że dla wielu osób samochód nadal pozostaje podstawowym środkiem transportu, umożliwiającym dojazd do pracy, szkół, placówek ochrony zdrowia czy punktów usługowych.
Radni proponują również zmianę obowiązujących norm emisyjnych. Ich zdaniem nowe przepisy powinny być wdrażane stopniowo i uwzględniać możliwości finansowe mieszkańców. W uchwale wskazano, że zbyt rygorystyczne wymagania mogą prowadzić do wykluczenia komunikacyjnego osób, które nie są w stanie w krótkim czasie wymienić samochodu na nowszy. W dokumencie znalazł się także postulat ponownego przeanalizowania katalogu wyjątków, ulg oraz opłat obowiązujących w ramach Strefy Czystego Transportu. Według radnych taki model pozwoliłby pogodzić ochronę jakości powietrza z ograniczeniem negatywnych skutków społecznych i gospodarczych wynikających z funkcjonowania strefy.
To kolejny głos w dyskusji o przyszłości Strefy Czystego Transportu w Krakowie. W czerwcu propozycje przedstawił Jan Hoffman w ramach obywatelskiego projektu zmian uchwały. Inicjatywa zakłada m.in. zmniejszenie obszaru SCT, złagodzenie norm emisyjnych i wydłużenie okresów przejściowych. Jeśli uda się zebrać wymagane podpisy mieszkańców, projekt trafi pod obrady Rady Miasta Krakowa i stanie się pierwszym poważnym testem dla polityków deklarujących chęć zmian w strefie.
Obecnie Strefa Czystego Transportu obejmuje niemal cały Kraków w granicach IV obwodnicy. Samochody niespełniające wymaganych norm emisji mogą korzystać z płatnego okresu przejściowego. Opłata godzinowa wynosi 2,50 zł, dzienna 5 zł (po opłaceniu dwóch kolejnych godzin można poruszać się po strefie do końca dnia), a abonament miesięczny kosztuje 100 zł. Z opłat i ograniczeń zwolnione są m.in. mieszkańcy Krakowa posiadający pojazdy nabyte przed wprowadzeniem SCT, osoby z niepełnosprawnościami oraz część pojazdów specjalnych i zabytkowych.
