Trzebinia stawia na węzeł przesiadkowy, częste kursy i krótsze trasy. Po uruchomieniu nowoczesnego Węzła Trzebinia władze gminy zaprezentowały projekt największej od lat zmiany w organizacji komunikacji autobusowej. Nowy model ma opierać się na dowozie mieszkańców z osiedli i sołectw do węzła, a stamtąd – na gęstej siatce połączeń międzygminnych, przede wszystkim w kierunku Chrzanowa.
Zmiany mają być zauważalne nie tylko w rozkładach, ale i w codziennym funkcjonowaniu systemu. W planach jest niemal 100 kursów dziennie do Chrzanowa, autobusy dojeżdżające bezpośrednio do szpitala, nocne połączenia skoordynowane z koleją oraz specjalne kursy po dużych wydarzeniach kulturalnych. Całość ma wejść w życie etapami, z kluczową reformą zaplanowaną na wrzesień 2026 roku.
Nowy model komunikacji opiera się na wykorzystaniu potencjału Węzła Trzebinia – nowoczesnego punktu przesiadkowego zlokalizowanego przy dworcu kolejowym i parkingach „Parkuj i Jedź”. To właśnie tam mają koncentrować się połączenia dowozowe z terenu gminy oraz linie międzygminne.
Trzebinia jest głównym węzłem komunikacyjnym regionu i chcemy ten potencjał wreszcie w pełni wykorzystać – podkreśla burmistrz Trzebini Jarosław Okoczuk. Jak zaznacza, nowy układ jest efektem analiz potoków pasażerskich oraz konsultacji prowadzonych w ramach Związku Komunalnego „Komunikacja Międzygminna”.
Zamiast długich, rzadkich kursów z każdej miejscowości bezpośrednio do Chrzanowa, zaproponowano system częstych dojazdów do węzła i sprawnych przesiadek na linie o wysokiej częstotliwości. Najbardziej widoczną zmianą ma być znaczący wzrost liczby połączeń z Węzła Trzebinia do Chrzanów. W dni robocze zaplanowano 97 kursów dziennie, co oznacza średnio jeden odjazd co 10 minut. Z tej puli 23 kursy mają dojeżdżać bezpośrednio do Szpitala Powiatowego, co ma poprawić dostępność komunikacyjną dla pacjentów i pracowników placówki. Równolegle wzrosnąć ma liczba połączeń z sołectw, które w nowym układzie będą miały charakter bardziej „ekspresowy” – nastawiony na szybki dowóz do centrum i węzła przesiadkowego. W dni robocze liczba kursów ma wzrosnąć m.in. w Płokach o 54 proc., w Psarach o 51 proc., w Myślachowicach o 30 proc., a w Czyżówce o 15 proc. Nie planuje się likwidacji linii szkieletowych nr 9 i 15. Zmiany obejmą natomiast linię nr 10, która zostanie wydłużona o obsługę osiedli Gaj, Gaj Zacisze oraz Energetyków.
Przesiadki zamiast długich tras
Proponowany system oznacza odejście od modelu bezpośrednich, długich tras na rzecz częstych przesiadek w jednym punkcie. Jak podkreślają przedstawiciele związku komunikacyjnego, takie rozwiązanie pozwala lepiej wykorzystać tabor i zwiększyć liczbę kursów bez proporcjonalnego wzrostu kosztów. Nowy układ ma być również korzystniejszy cenowo dla pasażerów. Alternatywą dla zakupu dwóch biletów jednorazowych ma być bilet dzienny w cenie 10 zł (5 zł ulgowy), ważny do północy i umożliwiający nielimitowane przesiadki na całym obszarze działania Związek Komunalny Komunikacja Międzygminna.
Nocny autobus i kursy po wydarzeniach
Pierwszą zmianą wprowadzaną jeszcze przed całościową reformą będzie uruchomienie nocnego autobusu skorelowanego z nocnym pociągiem z Krakowa. Połączenie, które rusza 31 stycznia, ma obsługiwać największe osiedla Trzebini oraz siedem sołectw. Projekt ma charakter pilotażowy i będzie funkcjonował co najmniej przez rok. Od czerwca planowane są także specjalne kursy autobusowe po dużych wydarzeniach kulturalnych i rekreacyjnych, takich jak Dni Trzebini czy „Herbatka u Zieleniewskich”. Celem jest zapewnienie uczestnikom bezpiecznego powrotu do domu po zakończeniu imprez.
Wakacyjny bilet dla uczniów i terminy zmian
Wśród nowych rozwiązań znalazł się również Trzebiński Bilet Wakacyjny dla uczniów szkół podstawowych. Dwumiesięczny bilet okresowy, współfinansowany przez gminę, ma umożliwić nielimitowane przejazdy po terenie Trzebini w czasie wakacji za symboliczną opłatą. Wdrożenie nowej siatki połączeń planowane jest na 1 września 2026 roku. Termin ten uzależniony jest jednak od uzgodnień z pozostałymi gminami tworzącymi związek, w tym od kwestii współfinansowania kursów przebiegających przez teren Chrzanowa i Libiąża oraz ewentualnych zmian w statucie ZKKM. Trzebinia deklaruje gotowość zwiększenia swojej dopłaty do systemu nawet o około 1,3 mln zł rocznie. Jeśli negocjacje zakończą się powodzeniem, związek opracuje nowe rozkłady jazdy, a samorząd zapowiada dalsze działania na rzecz uczynienia transportu publicznego realną alternatywą dla samochodu.
