Mieszkańcy Mistrzejowic zostali pozbawieni bezpośrednich połączeń tramwajowych, które jeszcze niedawno zapewniały im kilkanaście kursów na godzinę. W zamian nie uruchomiono żadnych nowych linii zastępczych, co – jak wskazuje Platforma Komunikacyjna Krakowa – oznacza realne pogorszenie dostępności transportu publicznego w tej części miasta.
Zmiany są efektem budowy nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic oraz przebudowy samej pętli tramwajowej. Ta została całkowicie zamknięta 24 czerwca 2024 roku, kiedy rozpoczęły się prace rozbiórkowe i budowa nowej infrastruktury. Od tego momentu tramwaje przestały dojeżdżać do końcowego przystanku, a pasażerowie zostali zmuszeni do korzystania z innych środków transportu.
Choć w listopadzie 2024 roku ruch tramwajowy częściowo przywrócono, to tylko do przystanku „Miśnieńska”. Ostatni odcinek torów tramwaje pokonywały bez pasażerów, zawracając na pętli technicznie. W praktyce oznaczało to, że przez wiele miesięcy mieszkańcy nie mieli dostępu do pełnej oferty tramwajowej.
Jak zwraca uwagę Platforma Komunikacyjna Krakowa, w wyniku tych zmian zawieszone lub skrócone zostały linie 9, 14 i 16, co przełożyło się na zniknięcie około 12 kursów na godzinę. W ich miejsce nie wprowadzono nowych połączeń, które mogłyby realnie zastąpić utracone tramwaje. Pasażerowie mogą korzystać z autobusów, m.in. linii 132 i 139, jednak – jak podkreśla PKK – funkcjonowały one już wcześniej i nie zostały wprowadzone jako dedykowana komunikacja zastępcza. Tym samym nie zwiększają realnej liczby dostępnych połączeń. Dodatkowo autobusy te już przed rozpoczęciem inwestycji były mocno obciążone, a obecnie – przy utrudnieniach drogowych i korkach – ich kursowanie jest jeszcze mniej przewidywalne. Rozkłady jazdy często nie odpowiadają rzeczywistym czasom przejazdu.
Sytuacja jest jeszcze trudniejsza w weekendy. Linia 132 nie kursuje wtedy w ogóle, a 139 przez znaczną część dnia pojawia się rzadko, nawet co 30 minut. Oznacza to wyraźne ograniczenie dostępności transportu publicznego poza dniami roboczymi. Jak wskazuje Platforma Komunikacyjna Krakowa, autobusy nie obsługują również wszystkich kluczowych przystanków, które wcześniej były dostępne dzięki tramwajom. Dotyczy to m.in. rejonu DH Wanda oraz Ronda Kocmyrzowskiego – ważnych węzłów przesiadkowych i miejsc codziennych podróży mieszkańców.
W efekcie część pasażerów musi korzystać z bardziej skomplikowanych tras, wymagających dodatkowych przesiadek i wydłużających czas przejazdu. W warunkach prowadzonych prac budowlanych oznacza to jeszcze większe utrudnienia w codziennym funkcjonowaniu.
Skala utrudnień wynika również z czasu trwania inwestycji. Pętla tramwajowa w Mistrzejowicach pozostaje wyłączona dla pasażerów od czerwca 2024 roku, co oznacza przerwę sięgającą ponad 21 miesięcy. W tym czasie termin jej ponownego otwarcia był kilkukrotnie przesuwany – początkowo wskazywano m.in. grudzień 2025 roku, a następnie przełom stycznia i lutego 2026 roku.
Obecnie nową datę uruchomienia pętli wyznaczono na 28 marca 2026 roku. Zanim jednak to nastąpi, pasażerów czekają kolejne utrudnienia. W dniach od 14 do 22 marca tramwaje nie będą kursować na odcinku od ronda Piastowskiego do pętli Mistrzejowice, a linia nr 14 zostanie skrócona. W tym czasie prowadzone będą prace techniczne związane z przygotowaniem nowego układu torowego, w tym montaż i regulacja elementów infrastruktury oraz systemów sterowania. Następnie zaplanowano testy i odbiory techniczne.
Platforma Komunikacyjna Krakowa podkreśla, że w czasie tak dużej inwestycji oferta komunikacji publicznej powinna zostać wzmocniona. Według PKK obecne rozwiązania nie rekompensują utraty tramwajów i prowadzą do spadku jakości transportu w tej części miasta. Z kolei miasto wskazuje, że zmiany mają charakter tymczasowy i wynikają bezpośrednio z zakresu prowadzonych prac. Docelowo nowa linia tramwajowa i przebudowana pętla mają poprawić dostępność komunikacyjną Mistrzejowic.
