Na S7 Mistrzejowice – Grębałów betonowanie ograniczono do minimum, w Myślenicach zasadnicze prace drogowe ruszyły dopiero pod koniec lutego, a w Zabierzowie niemal całkowicie wstrzymano roboty przy budowie trasy. Tegoroczna zima realnie spowolniła kluczowe inwestycje.
Po kilku łagodniejszych sezonach zima wróciła w pełnej skali i wyraźnie odbiła się na tempie inwestycji drogowych. Jak informuje krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, trwająca od połowy grudnia do połowy marca przerwa kontraktowa tym razem rzeczywiście ograniczyła zakres prac. Długie okresy mrozu i opady śniegu sprawiły, że wiele robót – szczególnie tych wymagających dodatnich temperatur – musiało zostać wstrzymanych lub znacząco ograniczonych.
Dotyczyło to przede wszystkim betonowania i układania nawierzchni, które technologicznie wymagają temperatur powyżej zera. Krótkie okresy odwilży pozwalały jedynie na chwilowe zwiększenie zakresu robót. Najtrudniejsza sytuacja panowała na inwestycjach będących na zaawansowanym etapie, gdzie dominują prace wykończeniowe. Jak informuje przekazanych GDDKiA w Krakowie, na odcinku S7 Mistrzejowice – Grębałów skupiono się zimą głównie na przygotowaniu szalunków i zbrojeń. Betonowanie prowadzono tylko w ograniczonym zakresie. Wykorzystując dodatnie temperatury, na estakadzie nad torami wymieniano łożyska – tymczasowe zastępowano docelowymi. Na węźle Grębałów zamontowano również sygnalizację świetlną.
Na budowie układu drogowego DK7 w Libertowie jeszcze pod koniec grudnia zabetonowano ustrój nośny tunelu pod zakopianką. W trakcie zimy przygotowywano podpory dla kładki dla pieszych oraz rozpoczęto budowę podziemnych zbiorników retencyjnych. Zakończono również przebudowę sieci gazowej, telekomunikacyjnej i energetycznej. Na węźle Krzyszkowice montowano bariery drogowe i oświetlenie oraz przygotowywano betonowe ściany wykopu do wykonania powłok zabezpieczających. Kończono także prace ziemne.
Wyraźne spowolnienie widać było na węźle Myślenice. Tam zimą prowadzono głównie rozbiórki i roboty ziemne, natomiast prace brukarskie i przygotowanie nowej konstrukcji ul. Sobieskiego rozpoczęły się dopiero w drugiej połowie lutego, kiedy ustąpiły mrozy. Na kładce dla pieszych zamontowano windy i wykonano próbne obciążenia. Na budowie obwodnicy Zatora (DK28), która jest na początkowym etapie, zima pozwoliła na prowadzenie robót przygotowawczych. Jak wylicza krakowski oddział GDDKiA, rozebrano budynki kolidujące z inwestycją, usunięto wierzchnią warstwę ziemi i rozpoczęto budowę przejść dla zwierząt. Równolegle trwały prace przy przebudowie sieci wodociągowej, sanitarnej i gazowej oraz przygotowania do przełożenia infrastruktury elektrycznej.
Na obwodnicy Oświęcimia (DK44) głównym zadaniem była budowa dużego obiektu, który wiosną ma zostać przecisnięty pod torami kolejowymi. Konstrukcja o wymiarach ponad 22 na 38 metrów pomieści trzy jezdnie. W czasie zimy przygotowano rusztowania i zabetonowano strop, a także prowadzono przygotowania do operacji przesuwania obiektu pod linią kolejową. Największe ograniczenia – jak wskazuje GDDKiA – dotknęły budowę obwodnicy Zabierzowa (DK79). Prowadzono tam co prawda prace zbrojarskie i częściowo betonowanie obiektów inżynieryjnych, jednak roboty drogowe były niemal całkowicie wstrzymane. Dodatkowo warunki pogodowe uniemożliwiły prowadzenie badań nośności gruntu, niezbędnych przed rozpoczęciem zasadniczych prac.
Na węźle Wieliczka (DK94) zimowy okres wykorzystano przede wszystkim na rozbiórki. Zdemontowano stary wiadukt i nawierzchnię, przygotowano fundamenty pod nowe obiekty oraz przebudowano sieci elektryczne i telekomunikacyjne.
